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由于新能源汽车的带动，锂电池深受大家的关注，关于锂电池厂家实在太多，下午略举几家：
1、国内锂电池厂家第一梯队有宁德时代、比亚迪；
2、国内锂电池厂家第二梯队有国轩高科、亿纬锂能、孚能、力神、比克等等；
3、第三梯队就太多了，不胜枚举……
锂电池前十出货量占比图片为2018年电芯出货量排名（来源网络），可以看出宁德时代、比亚迪遥遥领先，其余国轩高科、力神、孚能等出货量都低于10GWh。
目前国内的电芯企业来看，宁德时代无疑实力最高的，典型的就是仅有宁德时代量产了NCM811的方形电芯，并且已经能够稳固供货了，几何A、威马、小鹏、宝马纯电动都是宁德时代的比亚迪的磷酸铁锂电池技术成熟，出货量全球领先，火遍全球的新能源大巴就是应用的磷酸铁锂电池。三元在参数上比宁德时代要低一点，但架不住自产自销，而且这么多年技术积累，比亚迪电池稳固、安全。
剩下的电池企业不好比较，客户关系、技术实力、包括起步时间，产能等因素影响，目前来看向上突破的可能性极小。去年孚能和戴姆勒签订合作关系，目前还在解决技术量产问题，如果到时候产品没有问题，量可能有大幅提升，不过短期内这个排名不会改变
至于PACK嘛，其实现阶段主机厂都倾向于自产pack（商用车倒是有外采的，不过量不大），不管自主还是外资，所以就不列举了。不过现在电池企业推CTP方案，后边PACK供应关系会有改变，但是主导权还是在主机厂手里。但是上述锂电池厂家不一定能配合你，毕竟前几大厂家的产能基本被电动汽车承包了。我觉得你需要一些中小型的锂电池厂家配合，例如深圳铂族科技有限公司，就是专业的锂电池PACK生产厂家，可以了解一下看看。
锂电池技术在便携式设备、电动汽车及无人机领域应用广泛，续航与充电时间优化显著。然而，在追求创新与效率的当下，电池制造商持续研发以提升设备性能。格瑞普作为锂电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池的研发、生产与定制厂家，其研发进程不断加速。近来，格瑞普宣布其快充电池技术突破至10C，为行业带来重大突破。
电池快充技术的原理涉及电流、电压与瓦特的提升，以加快充电速度。阳极、阴极与电解质材料的特性直接影响充电速度与能力。先前，格瑞普推出了NMC532快充锂聚合物电池，其快充速度达到5C，正极由镍钴锰以5：3：2比例组成，热稳固性和安全性更高。
高温对聚合物锂电池老化影响显著，快充导致的高功率使电池短时间内发热。快速充电对锂聚合物电池质量要求极高，否则将严重损耗电池寿命，降低安全系数。电芯材料、环境温度与电池管理系统差异影响快充对电池的损害程度，NMC532配方更适合作为快充电池。
在25和45摄氏度环境下，5C快充测试结果显示，NMC532电池表现出色。
格瑞普在电池领域深耕，不断将性能与极限推向新高。在5C的基础上，其快充能力提升至10C，超越行业标准，为无人机动力系统提供高质量与高效率能源。格瑞普锂聚合物电池采用叠片技术，能量密度更高。
10C快充速度显著提高，充电效率提升至5C的60%以上，大幅缩短等待时间。快充电池非常适合应用于消费电子、无人机及其他行业。
锂电池厂家排名榜：比亚迪股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源股份公司、天津力神电池股份有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、万向A123系统有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、山东威能环保电源科技股份有限公司。比较推荐的是比亚迪股份有限公司。锂电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强盛竞争者。
该公司被国家授予：全国信得过专业玩具电池（新能源）供应商和 高新技术企业 称号！除了航模无人机，还可以满足四轴飞行器 航拍器，高速车，各种对放电倍率有要求的产品都可以使用，另外容量型锂电用于小电流产品上面去。
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