中国无人机耗油量排名前十名排行榜

中国无人机耗油量排名前十名排行榜|捷速X飞行器 无人机UAV《今日统计》中国无人机全品类|反制无人机|投递无人机|植保无人机|物流无人机——以色列无人机(Israel drones)

一、翔龙无人机的发动机

“翔龙”无人机采用一台老式无加力涡喷-7发动机作为主动力，这体现了这种无人机和“全球鹰”一类无人机的重大区别。涡喷-7发动机是我国早期歼-7系列战斗机的发动机，最大推力可达4200公斤，重达1吨。以“翔龙”的高空升阻比来说，似乎并不需要如此推力强劲的发动机——“翔龙”最大起飞重量不过7500公斤，而发动机推力达到4200公斤，推重比达到0.56，一般只有载人的战术飞机才有如此高的推重比，重达14吨的“全球鹰”也不过使用一台3450公斤推力级别的发动机而已。
造成这样的现象原因有很多，首先中国航空发动机产业水平低、产品线小，在3000～4000公斤推力级别中缺乏可用的产品。中国的小推力涡扇只有推力为1700公斤的WS-11，配装该发动机的K-8教练机起飞重量才4300公斤，还有推力更小、用于巡航导弹类的WS-500。在2000公斤以上推力级别一直到10000公斤之间中国没有一种涡扇发动机，只有数种60年代初从苏联引进仿制的涡喷发动机，特别是在2000～4000公斤这一个级别，只能利用涡喷-7发动机降级使用。涡喷-7发动机空气流量接近60公斤/秒，耗油率高达0.98克·牛/秒，接近“全球鹰”发动机油耗的2倍。另外，由于发动机推力过大，在高空巡航时燃烧效率并不在发动机的最佳工作区，油耗差别更大。高油耗严重影响了飞机的留空时间，不过在最初试验阶段，使用这种发动机作为权宜之计也是可行的。
“翔龙”无人机的动力组按照模块化设计，可以在未来换装更先进的WS-15涡扇发动机。当然，如果可以最理想的发动机还是国产ARJ-21支线运输机的发动机——美国通用公司的CF-34-10A。改型发动机可以提供4185公斤推力，重量仅有760公斤，最关键的是油耗仅有0.35克·牛/秒。CF-34是长寿命民用发动机，可靠性非常高。无人机寿命不能和客机比，“翔龙”的机体寿命大约只有2500小时，而客机一般都在数万小时以上，直接使用CF-34发动机显然很奢侈。不过，如果能使用这种发动机的降级低寿命廉价版本，也非常理想。
采用大推力发动机让“翔龙”和美国“全球鹰”和“捕食者”无人机区分开来。“全球鹰”的推重比很低，从地面起飞到爬升到19000米的工作高度需要80分钟以上，而“捕食者”爬升到8000米高度就需要60分钟。这两种飞机大多数时候都只能在单一高度巡航飞行，特别是“全球鹰”一旦执行高度降低到9000米的抵近观察任务后，要恢复到19000米的工作高度需要一个小时以上，一定程度上影响了该机的使用。“翔龙”无人机具有高速和高推重比的特点，执行与“全球鹰”同样的降低高度到恢复高度的侦察任务所需要时间仅有后者的1/4。因此，“翔龙”可以象“全球鹰”那样运作，获得“捕食者”那样的辨识和跟踪精度，是一种兼顾两者所长的无人机系统。
这样的设计主要考虑到中国使用无人机的条件和美国的区别——高空巡航的侦察能力是主要的，必要的时候可以快速下降高度执行战术侦察和近距离辨识跟踪的任务。 中国的周边环境比美国恶劣，邻国大多都部署有“萨姆”-2和“爱国者”一类的高空防御系统，选择10000米高度执行任务的生存力相当低。18000～20000米则不同，这个高度大多数防空导弹都很难对付机动目标，F-16这一类战斗机的升限大多只有15000米，好一点的F-15战斗机也只有18000米左右。“翔龙”这类无人机具有20000米以上的飞行能力，拦截并不像想象那样容易。这和我们在60年代对抗美国U-2侦察机的情形是一样的，唯一不一样的是无人机系统价格便宜多了，可以投入更多的数量，并不会因为被击落等条件而中断使用。

二、无人机是怎样起飞升空的?

大疆无人机如何起飞降落可以参考本篇内容：起飞在飞行器开机并与遥控器对频连接后，可以采取以下任一方式起飞：

• 自动起飞

DJI Fly点击 App 飞行界面左侧的“一键起飞”按钮，再长按“起飞”，飞行器即可起飞。

请点击输入图片描述DJI GO 4点击 App 飞行界面左侧的“一键起飞”按钮，根据页面提示再向右滑动，飞行器即可起飞。

请点击输入图片描述

• 手动起飞

飞行器开机后，按照下图示意进行遥控器打杆约 2 秒，桨叶开始转动。再打上升杆，飞行器即可起飞。

请点击输入图片描述* 以美国手为例，上升杆为遥控器左摇杆，往上推摇摆杆，飞行器即可起飞。

请点击输入图片描述降落

• 自动降落

飞行器返航至“返航点”附近并处于可降落地点的空中，点击 DJI Fly App 飞行界面的 按钮，再长按“降落”，（DJI GO 4 为“向右滑动按钮”）飞行器进入自动降落。

• 手动降落

飞行器返航后，或飞行后需降落（此时飞行器已经处于可降落地点的空中），可向下推动左摇杆，飞行器将迟缓下降，下降至地面时持续向下推摇摆杆约 3 秒停止电机，飞行器完成降落。

三、我国不再低调?六代机模型曝光

我国不再低调？六代机模型曝光六代机一直是中美五代机批量生产后的热门话题，中美两方也都有各种各样的“六代机设计”，其中中国比较知名的，是2022年珠海航展上展出的六代机模型，这款六大机看上去相较于中美五代机更加科幻。战机的鸭翼这款六代机最特别的地方在于其无平尾、垂尾、鸭翼的“三无”设计，其中平尾和垂尾是当代战机必备的两处设计，而鸭翼是否设计很大程度上看设计国家的需求，中国的歼-20有鸭翼设计，美国的F-22和F-35没有鸭翼设计，说起鸭翼设计，很多人认为这是歼-20动力不足的无奈之举。同时很多人认为歼-20的鸭翼设计破坏了它的隐身性，所以美国的两款隐身战机不屑于使用鸭翼设计，这其实是很经典的谬误了，美国并非不想使用鸭翼设计，真实的原因是美国没有那个能力。在隐身性上，战机隐身的原理是尽可能缩小自己的展开表面积，机头多两个“铁片”自然是增加了展开表面积。但只要机体全身设计得好，鸭翼给隐身带来的负面影响是可以弥补甚至是消除的，而有了鸭翼设计的好处可就太多了，提升了其机动性，甚至是一定程度上降低了其耗油量，美国方面其实也尝试过给五代机设计鸭翼，像美国早期的F-35方案上就尝试过，此外美国的F-15早期版本也有鸭翼，F-15放弃鸭翼总不是因为隐身性方面的考虑吧？美国放弃鸭翼设计最根本的原因，就是美国搞不定鸭翼的电传飞控，简易来说，就是装个鸭翼很简易，但装上去机动性提升的同时飞机的稳固性也迅速降低了，要提升飞机的稳固性，就得加强对其的控制，也就是电传飞控技术。但美国搞不定这种电传飞控技术，更不要提歼-20这类可以“变形”的鸭翼设计使得飞机控制更难，这进一步提升了相关飞控的研发门槛，所以美国没给五代机设计鸭翼，完全就是技术方面跨不过那道门槛的问题，事实上从上世纪到现在，美国在设计战机时，就一直没停止过提出鸭翼设计方案，但美国一直没用，一直提出方案但一直没用，其背后有什么原因不难猜测。六代机三无设计至于六代机搞无平尾、垂尾、鸭翼的三无设计，核心目的在于增加隐身性，虽然五代机机体设计好能削减鸭翼带来的对隐身性的影响，但在机体设计得好的同时再取消鸭翼，那飞机的隐身性无疑会更强，再取消飞机的平尾和垂尾，更进一步的提升了战机的隐身性。但这种设计是一种很极端的设计，因为飞机上的平尾和垂尾就像箭矢的尾羽一样，没了这玩意儿，飞机虽然还能飞和转弯，但在转弯过程中会极端不稳固，在军事化的人造“飞行物”中，保证飞行物飞行轨迹稳固的方法通常有两种，一种是让飞行物旋转，代表性“飞行物”就是子弹的弹头。子弹弹头旋转后带动了周边气流，气流裹挟着它，再加上它能旋转意味着形体均匀受力稳固，所以旋转防止了弹

五、无人机反制车

《LYUAV SERVICE 以色列无人机(Israel drones)》

电话微信(Mobile/Wechat)： 086-19212129661

飞机(TG): @bwuavglt68

邮箱(Email): [email protected]

我司专注于老板一对一服务(We focus on the boss one-on-one service)